GTR在起步的瞬間展現出驚人的實力，得益于其強大的四驅系統，起步時抓地力穩定，不打滑，使得其在加速至0~~100公里的過程中表現出色，堪稱無敵。若兩車進行加速比拼，單次比試不足以彰顯實力，因為后驅車在起步時容易打滑。

原廠GTR在直線加速比賽中，尤其是與后驅車相比，展現出驚人的勝率。在與各種頂級跑車如威航、柯尼塞格、阿文塔多等的較量中，GTR至少能在10場比賽中取得8勝2負的戰績。這其中的秘密在于其起步的穩定性，使得它在0~~200公里的加速過程中鮮有對手。盡管在0~~300公里的加速過程中，GTR稍顯后勁不足，但這一缺陷并未影響其成為賽場上的佼佼者。

尼桑GTR之所以能成為“東瀛戰神”，主要是因為它能夠揚長避短。它充分意識到自己的優勢并充分利用，同時在長距離加速比賽中展現出了強大的競爭力。其實很多車型都適合改裝，但關鍵在于是否有足夠的資金以及所在國家是否允許改裝車上路。

談及90年代的日本性能車，如豐田supler、GTR和本田NSX，雖然賬面上數據看似普通，但真正懂車的人都知道，它們的實力遠超數據所顯示的。在不改變硬件的情況下，通過電腦刷系統，這些車型能夠輕松達到500匹馬力。以日產GTR為例，它擁有三代車型：R32、R33、R34以及市售的R35。除了R35裝備了V6雙渦輪，之前的車型都搭載了著名的直六渦輪增壓器。這款發動機的構造和技術亮點使其具有超強的改造潛力。聚間改造案例眾多，其中鑄鐵缸體的貢獻不可忽視。與直六發動機配合的是兩個陶瓷轉子渦輪，使得發動機排氣的脈沖干擾最小化，排氣更順暢。活塞的重新設計和特殊機油冷卻及噴油嘴確保發動機的工作冷卻環境。盡管RB26已經退出歷史舞臺，但它仍在多場汽車比賽中活躍，受到眾多改裝車朋友和賽車手的喜愛。

說到改裝，EVO是另一個備受推崇的車型。與GTR相比，EVO的價格更為親民，而且由于其進入中國市場較早，二手件較多，易于改裝。新款EVO搭載4B11T發動機，而老款則是4G63發動機。雖然EVO更適合街道行駛，而GTR更適合場地比賽，但兩者的改裝潛力都巨大。

那么，為什么日產GTR被稱為“戰神”呢？這款車的性能卓越，具有極高的改裝潛力。它在全球擁有眾多粉絲，性能強大。GTR搭載3.8升V6雙渦輪增壓發動機，強大的動力輸出使其能夠與超跑競爭并取勝。全時四驅技術、雙橫臂獨立懸架和多連桿式獨立懸架的搭載，使得GTR在賽道上表現出色。日產GTR的價格與性能使其成為了眾多改裝愛好者的首選，這也是它被稱為“戰神”的原因。如果你對GTR感興趣，不妨去欣賞一下實車或者試駕體驗。

以上內容僅供參考，如需了解更多關于GTR和其他車型的信息，建議訪問汽車論壇或咨詢汽車經銷商。同時請注意，“百萬購車補貼”等促銷活動可能有所變化，請及時了解官方信息。