DOHC發(fā)動機是一種獨特設(shè)計的高性能發(fā)動機，與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，它具有顯著的優(yōu)勢。它以強大的扭力和功率而聞名，特別是得益于TWIN CAM技術(shù)，該技術(shù)能提升約15%的馬力輸出。

DOHC發(fā)動機的設(shè)計結(jié)構(gòu)獨具匠心，擁有更多的氣門和凸輪軸，使其在高轉(zhuǎn)速操作下表現(xiàn)出極高的效率。TWIN CAM技術(shù)的應(yīng)用使氣門控制更為精準(zhǔn)，從而顯著提高其輸出功率。它還具有出色的響應(yīng)性和加速性能，為駕駛者帶來流暢而愉悅的駕駛體驗。

DOHC發(fā)動機是追求高性能車輛的理想選擇。它不僅具備強大的扭力和功率，而且擁有更高的馬力輸出，為駕駛者帶來卓越的性能和響應(yīng)速度。

SOHC和DOHC是發(fā)動機配氣機構(gòu)中凸輪軸的不同布置形式。SOHC即單頂置凸輪軸，而DOHC則是雙頂置凸輪軸。這兩種形式各有其優(yōu)缺點。

單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)較為簡單，維修容易，經(jīng)濟省油，使用耐久性較好，成本較低，低轉(zhuǎn)速時的扭力較大。但是其進(jìn)排氣門開啟時間是固定的，高轉(zhuǎn)速時可能導(dǎo)致發(fā)動機吸氣不足，排氣不完全。

雙頂置凸輪軸（DOHC）則可以分別驅(qū)動進(jìn)、排氣門，控制更為精準(zhǔn)。它與可變氣門正時系統(tǒng)配合，使發(fā)動機在低速和高速都有較好的性能。但DOHC的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，維修困難，驅(qū)動機構(gòu)復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜，成本較高。

從理論上看，DOHC相對于SOHC是更為先進(jìn)的，現(xiàn)在的轎車發(fā)動機普遍使用可變氣門正時系統(tǒng)，因此DOHC的應(yīng)用更為廣泛。SOHC和DOHC的性能差異在日常駕駛中并不明顯，只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速極高時才能顯現(xiàn)。

DOHC16VALVE發(fā)動機采用了雙凸輪軸設(shè)計，這種結(jié)構(gòu)可以輕易改變進(jìn)排氣門的開關(guān)時間，使引擎在低轉(zhuǎn)速時擁有充沛的扭力，高轉(zhuǎn)速時得到最大的馬力輸出。這種發(fā)動機的好處是不會增加油耗，反而能讓引擎更好地發(fā)揮動力。

SOHC在扭力和油耗上有優(yōu)勢，適合市區(qū)行車，而DOHC在馬力上有優(yōu)勢，適合高速行駛。選擇哪種發(fā)動機取決于駕駛者的需求和行駛環(huán)境。

（以下內(nèi)容為補充信息）

早期的發(fā)動機結(jié)構(gòu)是OHV（頂上氣門），隨著時間的推移，OHC結(jié)構(gòu)開始進(jìn)化，出現(xiàn)了兩支凸輪軸分別控制進(jìn)氣門和排氣門的設(shè)計，即DOHC。為了與DOHC區(qū)分，將傳統(tǒng)上只有一個凸輪軸的引擎稱為SOHC。

SOHC和DOHC的比較中，單凸輪軸機械結(jié)構(gòu)相對簡單，問題較少，低轉(zhuǎn)速時的扭力較大。而雙凸輪軸則可以改變氣門重疊角，發(fā)揮出較大的馬力，但低轉(zhuǎn)速的扭力可能不足，且機械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，維修較為困難。這兩種類型各有優(yōu)勢，適合不同的駕駛需求。

參考資料：百度百科DOHC詞條。

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