本文目錄一覽：

• 1、橋梁支架堆載預壓的工程量如何計算
• 2、求上承式混凝土拱圈施工方案
• 3、橋臺樁陸地上施工如何套定額
• 4、2018年一建鐵路工程考了哪些案例?

橋梁支架堆載預壓的工程量如何計算

1、堆載預壓的重量一般要達到砼重的120%，也就是系數要取2（當然也有設計要求3的那就按3算）。

2、現澆連續箱梁滿堂支架受力計算方法 ： 箱梁腳手架計算 荷載： 橋梁自重：以11米標準箱梁控制，其余腳手架均按此布置。

3、將箱梁砼現澆方案改為二次澆筑，以減小支架上承重量。支架可以不用變動。需要處理支架。將支架立桿之間再加一道立桿?，F澆箱梁支架堆載預壓及沉降觀測 ①橋梁支架安裝好后宜采用預壓方法是消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形。

4、(1)支架立柱前必須保證地基有足夠的承載力，立柱底端設墊木來分散和傳遞壓力；(2)支架安裝必須預留施工預拱度。

5、【答案】：B、C P65-67 此題考核支架法現澆預應力混凝土連續梁施工技術 現澆預應力混凝土連續梁采用支架法施工時，各種支架和模板安裝后，宜采取預壓方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形。

6、現澆連續箱梁滿堂支架受力計算方法 ：箱梁腳手架計算 荷載：1．橋梁自重：以11米標準箱梁控制，其余腳手架均按此布置。

求上承式混凝土拱圈施工方案

1、上承式混凝土拱圈施工方案 1拱圈說明 主拱圈采用等截面懸鏈線無鉸肋板拱，截面等高度0.8 m，矢跨比為1/6，拱軸系數為24；腹拱圈為等截面圓弧線肋板拱，截面等高度為0.6 m；拱圈混凝土設計標號為C40，主要工程量有C40砼：5 8044 m3，鋼筋：1 485 t。 拱圈是拱橋的主要承重結構，是整個拱橋施工的關鍵環節。

2、這是上承式拱橋，這個橋沒有副拱圈，副拱圈常見在中承式或下承式拱橋中吧。就是主要受力拱圈側向的拱圈。起景觀或穩定作用。應該是的。

3、這指的是拱橋。 上承式 指的是 路面在 拱的最上面。中承式 就是橋面在拱中間，下承式就是 橋面在拱的下面。

4、上承式拱橋的橋面可以設計成有縱坡的形式?？v坡是指橋面在水平方向上的高程變化，用于排水和提供行車的舒適性。當橋面有縱坡時，拱腳的水平推力會分解為豎直分力和水平分力，水平分力由墩臺基礎承受，豎直分力由拱圈傳遞給拱腳，再由拱腳傳遞給墩臺基礎。

5、我國上承式鋼筋砼拱橋采用就地澆筑施工數量不多。

6、首次采用“推拉式頂推法”西溪河大橋鋼混結合梁采用“拖拉式頂推法”施工，在國內高鐵雙線客專上承式鋼管混凝土拱橋上使用尚屬首次。鋼梁總長487米，自重約2600噸，這樣的“巨無霸”要在260多米深的峽谷上連續頂推精確對接，技術難度和風險，在我國高鐵橋梁建設尚屬首次。

橋臺樁陸地上施工如何套定額

交通一級造價師之―――橋梁定額套用方法與口決橋梁基礎 樁基： 護筒鉆孔灌樁樁基長度四明確樁基鋼筋套運輸圍堰平臺：筑島圍堰平擴四泥漿循環套箱封上部：預制箱梁：梁6選2加拌運：6指：預制、運輸、安裝，底座，吊機(龍門吊)、導梁2指：出坑+軌道預制板汾：板5架梁要注意。

橋臺下樁基和橋墩下樁基選用定額考慮施工狀態。根據《公路橋梁設計規范》規定，橋臺下樁基和橋墩下樁基的選用應考慮施工狀態。施工狀態包括施工時的土層狀態、水位、荷載等因素。根據不同的施工狀態，可以采用不同的定額進行設計計算。

(1)據孔位置施工情況及土質，可選擇人工挖、推孔或機械鉆孔，再依據設計文件中不同土質厚度對應的鉆孔長度套用相應的定額，此時需注意：成孔定額中同一孔內的不同土質，不論其所在的深度如何，均執行總孔深定額。(2)當在水中采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工時，可按灌注樁外緣0m左右確定圍堰及筑島填心的工程量。

如際駭大橋，有32根樁在水中，我們設計采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工，在套用定額時，比較了干處和濕處的單價，每噸鋼護筒的單價濕處比干處多了6倍左右。所以，必須嚴格區分干處和濕處定額，否則預算值偏差很大。

對陸地上開挖承臺（橋臺）的基坑支護主選方案為：四邊卸載放坡至+0m左右，然后插打9米鋼板樁（24#槽鋼），設二道橫向鋼支撐。備選方案為：破除頂面硬結構層后插打12m鋼板樁，設三道橫向鋼支撐。

施工工序是先挖樁，然后再開挖橋臺基礎的基坑；倘若樁基開挖前測得原地面遠高于設計樁頂，那就可以先挖基坑后挖樁孔（指人工挖孔，若機械成孔另論）。橋臺基礎一般均為規則四方形，所以基坑開挖也是四方的，只是四周需依據土質情況、基坑挖深及工作面要求等因素分別擴寬。

2018年一建鐵路工程考了哪些案例?

一級建造師考試一共四門課程：工程法規、項目管理、工程經濟、專業管理與實務。毫無疑問，實務是最難的，也是每年控制通過率的一門課。其次是工程經濟，最簡單的是法規。 建設工程經濟教材變化：變化在10%左右，主要圍繞著營改增的變化引起，關于《建設工程量清單計價規范》預計變化較大。

取得工學門類、管理科學與工程類專業大學本科學歷，從事建設工程項目施工管理工作滿3年；取得工學門類、管理科學與工程類專業碩士學位，從事建設工程項目施工管理工作滿2年；取得工學門類、管理科學與工程類專業博士學位，從事建設工程項目施工管理工作滿1年。

一級建造師考試實務科目各個專業滿分都是160，合格標準為總分的60%，即實務96分通過。專業工程管理實務分為建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港航工程、水利水電工程、市政公用工程等10個專業。一級建造師考試實務科目分數：單選題20道，多項選擇題10道，綜合分析題5道。

一建六個專業中的公路專業最吃香，其次則是市政公用工程專業、民航機場工程。目前，一級建造師資格考試《專業工程管理與實務》科目設置10個專業類別：建筑工程、公路工程、鐵路工程、民航機場工程、港口與航道工程、水利水電工程、市政公用工程、通信與廣電工程、礦業工程、機電工程。

一建是四門滾動考試，管理，法律，經濟，實務，四門在2年內通過，才能拿證，你2年內過了3門，對不起，重頭再來。工程經濟，涉及到部分理科的知識，尤其是第一部分的名義利率和有效利率以及現金價值；清單計價和定額，理工科的學習來也比較爽，但是第二部分，基本上，就是記憶了。

案例二比較常規。案例三比較靈活，讓考生無從下手。案例四實操性特別強，沒有干過現場的考生，瞬間蒙圈，不知道問的什么，不知道答什么。案例五算是比較常規的，橋梁支架搭設是否需要專家論證，地基預壓，支架預壓都是比較常規的考點。